Ich sehe die Warnlampen im Auto als extrem wichtig, auch die Bedeutungen ... eben DAS ist fast keinem so bekannt, was die Leuchtelichter so im einzelnen bedeuten...
DAS aber macht aus der Sau erst die Wurst ! ... das WISSEN um die Bedeutung !
Ist beim Aixam die Batterieleuchte am leuchten, bedeutet das, das der Keilriemen hin ist. ... jedenfalls meistens.
SOFORT anhalten und Motor aus ist angesagt.
Denn: Der Keilriemen dreht auch munter die Wasserpumpe.
Bedeutet also: Kein Keilriemen - keine Kühlung - massiver Motorschaden droht.
Im Ligier bedeutet das zwar nix völlig anderes, da aber die Wasserpumpe über den Zahnriemen angetrieben wird, hat diese Warnleuchte eine andere Bedeutung, nämlich: Bei nächster Gelegeheit mal schauen warum da die Lampe leuchtet. Zur allergrößten Not wird die Batterie nicht geladen. Ich komm höchstwahrscheinlich noch nach hause - es sei denn, es regnet, es ist kalt und dunkel.
Im Käfer ist der Keilriemen ebenso mit der Kühlung in Verbindung zu bringen, hier wird das Gebläse mit angetrieben.
Die Öllampe kann während der Fahrt auch flackern. Wenn zB eine Luftblase an den Geber gelangt und kurzzeitig einen Kontakt herstellt.
Die Öllampe aber sollte mit äußerster Bedacht behandelt werden.
Sie ist in der Regel die einzigste Warnung vor dem bevorstehenden Motortot.
Sofort anhallten und Motor aus, wenn diese Lampe zu leuchten beginnt. und Ölstand kontrollieren. IST genügend Öl im Motor, kann die ölpumpe defekt sein. Ich hatte im Golf und im Polo einen undichten Oldrucksensor, das hat hier zum Auslösen der Warnlampe geführt.
Im /8 brach während der Fahrt auf der BAB der Öldruck weg, da macht das Herz Luftsprünge - hier war Schaum im Ölkreis ...
Ich rate zum Einbau eines Kühlmitelthermometers, egal ob analog oder digital. Damit hat man immer den Kühlkreis im Auge. Auch sind für manchen Öldruckanzeigen und Öltemperaturanzeigen sinnvoll. Auf diese kann aber verzichtet werden.
Genauso wie ein Voltmeter welches den aktuellen Wert der Batterie anzeigt.
Immer in Funktion sollten aber die werkseitigen Warnlampen sein. Diese prüfen sich bei jedem Einschalten des Zündkreises.
Ist hier nichts zu sehen ist mMn das Fahrzeug nicht fahrbereit. Das Fahren ohne diese Warneinrichtungen gleicht dem Ritt auf einer Sylvestterrakete. Irgentwann machts rapuff und das schöne Auto ist nicht mehr ...
In meinem Beitrag: Projekt Aixam 400 ; stelle ich dar, wie verzwickt die Suche nach der Ursache für nicht funktionierende Warnlampen sein kann. Hier war es ein Kabelbrand der sich quer durch´s Fahrzeug zog und auch den Tacho mit beeinträchtigte. Trotz der lustigen Gimmiks wie Öldruckmanometer und digitalthermometer war und ist mir die Funktion der werkseitigen Warnlampen extrem wichtig.
Merke:
Rote Lampen im Auto bedeuten immer Handlungsbedarf, sofortigen Handlungsbedarf. Gelb/orange Lampen weisen auf eine Gefahr hin = Gefahr im Verzug, grün bedeutet alles gut und blau ist Fernlicht.
Das einschalten der Nebelschlussleuchte ist auch stets mit einer Warnlampe verbunden, denn auch hier gibt es Regeln die eingehalten werden müssen - die aber kaum jemand kennt !
Das Einschalten der Nebelschlussleuchte:
Ausserhalb geschlossener Ortschaften bei Nebel mit Sichtweite unter 50 Metern, Geschwindigkeitsbeschränkung auf 50 Km/h.
Ich finds immer lustig wenn ich von Autos überholt werde bei Regen oder Schnee, mit 120 an mir vorbei, die Nebelschlussleuchte bratzt mir einen Fleck auf die Netzheut - in der 30er Zone
gr
Schreibfehler sind wie Ostereier, wer sie findet darf sie behalten...
Wer etwas will, findet Wege !
Wer etwas NICHT will, findet Argumente !
Grüße den König, wo immer er Dir begegnet !
Hätte, wäre, wenn und aber gibt zum Schluss nur blöd Gelaber !
hört euch bitte mal die ganze Geschichte an: Es war (tatsächlich) eine dunkle, regnerische Nacht und ich hatte es nicht mehr weit nach Hause, als die Batteriewarnanzeige mehrmals aufleuchtete. Ich dachte mir, da muss wahrscheinlich nur der Keilriemen nachgespannt werden - das schaue ich mir morgen früh im Hellen & Trocknen genauer an; die Batterieladung reicht bestimmt noch fürs Licht bis nach Hause und Starten muss ich bis dahin aller Wahrscheinlichkeit nicht mehr. Trotzdem habe ich erst einmal mit laufendem Motor angehalten und, da das Auto noch neu für mich war, im griffbereit liegenden Handbuch nachgesehen: Da stand nur, man solle deswegen "den Service aufsuchen", nur bei den Warnlampen für die Motortemperatur und den Öldruck steht da "anhalten, Motor aus, sofort nachprüfen" - die haben aber keinen Alarm gegeben. Ich war so leichtfertig weiterzufahren, als aber die Motorleistung kurz danach nachließ, habe ich dann doch trotz des strömenden Regens unter die Haube geschaut und die Bescherung gesehen: zunächst in Form einer brandig stinkenden, enormen Dampfwolke und dann als zerbröselten Keilriemen, der leider nicht nur die LiMa, sondern auch den Kühlerventilator und die Kühlmittelpumpe antreibt...
dazu keine Antwort bekomme:
, ob ich den ganzen Ärger nicht nur meiner Leichtfertigkeit oder vielleicht auch einer Fehlfunktion der Überwachungselektronik, wenn nicht gar einer Fehlkonstruktion anzulasten habe? Letzteren Verdacht habe ich auch, weil die Warnlampen fürs Öl und die Bremsflüssigkeit (also das"(!)"Lämpchen, nicht das für die Bremsbeläge) genauso zwar beim Start kurz aufleuchten, auf abgezogene Kabel aber nicht reagieren, das Bremsflüssigkeitslämpchen auch nicht auf den "Press to check" - Schalter oben auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter oder auf das manuelle Auslösen des entsprechenden Schwimmerschalters. Von meiner Arbeit im Brandschutz bin ich gewohnt, das wichtige elektrische Alarmschleifen mit einem ÖFFNER-Kontakt ausgelöst werden sollen und außerdem einen definierten Prüfwiderstand in der Leitung haben, damit per "Ruhestromkreis" ständig der angeschlossene Sensor und die Kabel auf Bruch ebenso wie auf Kurzschluss überwacht werden. Deshalb war ich schon erst mal verwundert, dass der Temperaturfühler kein (Bimetall)-öffner-Schalter zu sein scheint, besonders aber darüber, dass eine Erhöhung der Motortemperatur durch SINKENDEN Widerstand signalisiert zu werden scheint: Wenn der Steckkontakt, so wie es bei mir der Fall war, nur locker draufsitzt und auch schon korrodiert war (sowas soll ja nicht so selten sein), dann täuscht der Übergangswiderstand eine viel niedrigere Temperatur vor und wenn man sich dann vom kurzen Testleuchten der Warnlämpchen beim Start einlullen lässt:
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