Grüße aus der östlichsten Stadt Deutschlands!

[San7ro]

Hallo zusammen,

ich möchte mich und mein Fahrzeug kurz vorstellen.
Ich fahre eine Sachs Bonny 50 GL, einen klassischen 50ccm-Zweitakter aus der guten alten Zeit.

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Das Fahrzeug ist bei mir aktuell in der Wiederinbetriebnahme/Fehlersuche, da es lange gestanden hat und technisch einiges nach Aufmerksamkeit verlangt hat.

Technische Daten & aktueller Stand
• Modell: Sachs Bonny 50 GL
• Motor: 50ccm 2-Takt
• Antrieb: Automatik/Variomatik
• Vergaser: Original (frisch gereinigt und eingestellt)
• Antrieb: Riemen 20 × 743
• Auspuff: aktuell gereinigt/ausgebrannt
• Zylinder/Kolben: original, geöffnet und geprüft
• Geschwindigkeit: derzeit ca. 40 km/h auf gerader Strecke

Gemachte Arbeiten
• Auspuff ausgebrannt → deutliche Leistungsverbesserung
• Tankwechsel wegen altem Gemisch
• Zylinder abgenommen & Dichtflächen gereinigt
• Neue Zylinderfußdichtung eingesetzt
• Vergaser gereinigt und eingestellt
• Variomatik geprüft
• Antrieb + Riemen kontrolliert

Offene Punkte / Baustellen
• Leerlauf noch empfindlich
• Eventuell weitere Feinabstimmung von Vergaser und Auspuff nötig

Die Bonny soll wieder sauber laufen, zuverlässig starten und ihre echte Leistung bringen (45 km/h +).

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Viele Grüße!

[Hasenauto]

[rolf.g3]

Hallo und schön das Du uns gefunden hast !

Ich fahre eine Sachs Bonny 50 GL, einen klassischen 50ccm-Zweitakter aus der guten alten Zeit.

Mutig !

Gemachte Arbeiten
• Auspuff ausgebrannt → deutliche Leistungsverbesserung
• Tankwechsel wegen altem Gemisch
• Zylinder abgenommen & Dichtflächen gereinigt
• Neue Zylinderfußdichtung eingesetzt
• Vergaser gereinigt und eingestellt
...

Ich empfehle jedem 2T Piloten, der sein Gefährt nach langem Schlaf aufweckt: Kontrolliert / Wechselt die Kurbelwellendichtrige !
Der 2T Motor lebt und stirbt mit seiner Dichtheit. JEDE Fläche ist ein potentieller Fehler der dem Motor die Letzte Umdrehung verursachen kann ...

Nach gründlicher Revision den Motor starten und alle Dichtflächen mit einem Stoß Startpilot einsprühen.
Motorlauf beobachten und ggf nacharbeiten.
Die Dichtheit des Motors ist das wesentliche. Dann die Abstimmung.
Beim 2T im LKFZ ist das das immer wiederkehrende Ritual: Dichtheit prüfen und abstimmen ...

Anekdote: Weil meine Vespa Cosa nicht an den LKW auf der Autobahn vorbei gekommen ist ( Bugwelle ), hab ich den Zylinderkopf abgenommen, die Zylinderkopfdichtung weg und die Dichtflächen geplant. Ich musste die HD anpassen und der Kasten ist an den LKW vorbei... Leichte Leistugssteigerung durch höhere Kompression - und ich musste den teuren 100 Oktan- Sprit tanken. Der Kasten lief turbinengleich ...

gr

[guidolenz123]

[Metaphysik]

Herzlich willkommen

[rolf.g3]

Grüße aus der östlichsten Stadt Deutschlands!

Görlitz ? Alles in der Gegend sonst ist Dorf, keine Stadt, und Zittau liegt etwas westlicher als Görlitz ...

Du solltest Duo fahren, nich diesen elenden West- Müll ... aber ich weiss, wo die Liebe hinfällt ...
Ich, Wahlthüringer, bin seinerzeit Duo gefahren ... geile Zeit ! Die Bonny´s glänzen leider nicht direkt in punkto Zuverlässigkeit und Leistung. Du aber scheinst einen guten Fang gemacht zu haben und/oder ein Händchen dafür !
Bitte schreib uns doch ein wenig von der Geschichte Deines Autos und wie Du dazu gekommen bist, vlt ein, zwei Fotos dazu.
Hier gibt es viele die ein 2T fahren bzw fahren wollen und an der Tücke des Details verzweifeln.
Es würde vielen Spaß machen Deine Berichte zu lesen - mich eingeschlossen obwohl ich diesen 2T Dinger nicht wirklich viel abverlangen kann ...
Gerne auch ein etwas ausfürlicheres Porträt Deiner Kiste hier:
viewtopic.php?f=4&t=6063

gr