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von rolf.g3 » Do 23. Mai 2024, 19:32
Der Tachoantrieb erfolgt bei unseren Autos idR über einen anschluss an das Getriebe.
Hier gibt es 3 relevante Systeme, die je nach Baujahr und Ausstattung des Fahrzeugs verwendung finden.
Da ist der rein mechanische Tachogeber, ganz klassisch an das Getzriebe angeflanscht und nimmt dort über eine Getriebewelle die Drehung auf, gibt diese über ein Schneckenrad weiter an den Tachowellenanschluss, über die Tachowelle an den rein mechanischen Tacho im Cocpit des Autos.
Das ist die älteste variante, sprich meist in alten Fahrzeuge vor der Jahrtausendwende zu finden bzw der alten Bauform.
Etwas moderner ist ein recht ähnliches Bauteil das ebenso an dias Getriebe angeflanscht wird und von dort die Drehung des Getriebes aufnimmt. Hier wird aber das drehsignal elektronisch erfasst und nicht per Welle sondern als elektronisches Signal an den elektronischen Tacho weiter, Selbst wenn der tacho ein Analoger Tacho ist, kann sich dahinter ein elektronischer verbergen !
Das Anschlusskabel hat idR 3 Anschlusskabel: + / - / Signal
Die letzte Variante ist ebenso eine elektronische, nur das hier ein Rasterblech am Ausgleichsgetriebe des Getriebes für ein elektromagnetisches Signal sorgt, das hier vollelektronisch gelesen wird.
Dieses System ist berührungslos und wird mittels Sensor in das getriebe eingeschraubt ( Teil 34 in der Zeichnung )
Auch dieses System verfügt idR über 3 Anschlusskabel. Schwachpunkt hier: Gerne mal zu großer Übergangswiederstand, dadurch brennt der Sensor durch. Hervorgerufen durch undichte Steckverbindungen am Sensor und dessen Zuverkabelung.
Auch kann das ein oder andere Kabel durch schwingungen, die während des Betriebs aufkommen beschädigt werden, die Tachoanzeige fällt aus.
Und damit sind wir bei den Anfälligkeiten der Bauteile.
Der rein mechanische Tachogeber ist hier auch der anfälligste. Ungünstige Bauformen und materialauswahlen und ungünstige Einbauorte lassen das eigentlich robust wirkende BAuteil recht schnell altern und kaputt gehen.
Der Übergabepunkt des drehenden Signals am Geber zB ist als bloser Kunststoffstreifen des Gebers ausgeformt, der sich in den Schlitz der Getriebewelle einlegt.
Wird hier beim Einbau unachtsam die Position der Welle und des Kunststoffstreifens verkehrt angesetzt kann das bereits die Zerstörung des Kunststoffstreifens bewirken, Totalausfall des Bauteils ist die Folge.
Des weiteren ist die Getriebewelle tief gefast, es wurde ein wirklich tiefes Senkloch im 45°inkel eingebracht, dazu ist der Kunststoffstreifen des gebers nicht all zu lang, hier wirken also Kräftenur auuf die äußeren Punkte des Kunststoffstreifens des Tachogebers. Sind diese kleinen Ecken des Gebers abgenutzt ist auch hier ein Totalausfall des Bauteils die Folge.
rühe Varianten der Tachogeber sind aus Alu-Spritzguss gefertigt, doch das " Innenleben " ist auch bei den neueren, aus unststoff gefertigten Gebern aus gleichem, spröden unststoff gefertigt. Neupreis von diesen Teilen liegt bei etwas um die 100 Euro, damit wird der Spaß richtig teuer.
Das gleiche Trifft auch für den teilmechanischen Tachogeber zu, oben als 2. Variante beschrieben. Hier wird ebenso die drehbewegung über diesen klenen Steg an seinen Ecken übertragen, im weiteren wird das Drehsignal in ein elektronisches Signal umgeformt.
Sind hier die Ecken abgenudelt ist auch hier ein Totalausfall zu vermerken.
Für beide Varianten trifft diese Aussage zu. reperaturfversuche an diesem dürren Olastiksteg, der sich in die tief gefaste Welle setzt scheitern am vom Hersteller gewählten Material. Dieser ist wegder mit Klebstoffen noch unter Hitzeeinwirkung standfest zu reparieren.
Bei meinem M.Go war einige Zeit der Tachofeber ausgenudelt, ich habe ein kurzes Edelstahldrährchen durch den Kunststuffsteg gesteckt ( ein Löchlein in das Kunststofftei eingebrannt ) und den Edelstahldraht so geformt, das er statt des Steges in den Schlitz der Welle eingreift. Nachteil dieser Reperatur: Gehr im Betrieb dieser Edelstahldraht aus der Verankerung - was wirklich jederzeit passieren kann - hab ich im getriebe einen Edelstahldraht rumfliegen, der, wenn er zwischen die Zahnräder gerät ...
Im Weiteren ist am rein mechanischen Tachogeber auch gerne der gegen4-Kant im Tachogeber ausgelutscht, so das der 4-Kant der tachowelle nicht mitgenommen werden kann. Ich habe bei meinem Phönix ein winziges stück Blech eingezwängt, welches jetzt den 4-Kant der tachowelle einklemmt und so mitdreht. Nachteil dieser reperatur: Die Tachowelle gerät aus der Mitte und " eiert " während des betriebs, so kann es sein, das die Lebenserwartung der Tachowelle deutlich verkürzt wird, mit einem Tachoausfall durch gebrochene Welle ist zu befürchten.
Zuletzt ist noch die Überwurfmutter der Tachowelle das Problem, weil diese in so manchem Fall kein Gewinde mehr findet. Zeitgenossen, die diese Überwurfmutter mit Zangengewalt festgezogen haben, haben bei ihrem Tun billigend in Kauf genommen, das das Gewinde fratze geht, was auch zu allermeist passiert.
Abilfemöglichkeiten gibt es mWn 2:
Man legt einen Hauch Klempnerhanf um das ehemalige Gewinde und versucht die Überwurfmutter ganz zart aufzuschrauben, man nimmt dazu eine Kombizange her und ist mit ihr so zärtlich, als wolle man damit der freundin einen Dorn aus dem großen Zeh ziehen. Manchmal ist auch eine feine Lage Isoband, die den selben Zweck erfüllt.
Oder: Man nimmt die Kombizange und verdrückt eben so zart und mit sehr viel gefühl die Überwurfmutter, so das sie nicht mehr ganz rund sondern ganz leicht oval ist, zumeist greift jetzt das Gewinde punktuell wieder. Auch hier ist allergrößte Sorgfalt zu halten ! sonst gibts Brocken !
Am wenigsten Anfällig ist der Sensor im getriebe. Ist dieser durchgebrannt so ist er einfach zu entfernen und durch einen neuen, ebenfalls 100 Euro teuren, zu ersetzen - aber: Bei manchen Autos, Zb dem Ligier Nova, muss, um den Tachosensor auszutauschen das Getriebe abgelassen werden, das allein kann schon einen halben tag arbeit mit sich bringen...
Viel Spaß und denkt über die gute C-Lösung nach...
gr
Schreibfehler sind wie Ostereier, wer sie findet darf sie behalten...
Wer etwas will, findet Wege !
Wer etwas NICHT will, findet Argumente !
Grüße den König, wo immer er Dir begegnet !
Hätte, wäre, wenn und aber gibt zum Schluss nur blöd Gelaber !
