Aixiam 400 Spingt nicht mehr an

[Lotte2525]

Gestern sprang selbst mit vorglühen mein Auto nur schwerfällig an.
Nach Gefühl erst nach 5-6x Vorglühen, und selbst das Vorglühen geht ca. 40sek.
Nach gefühlten drölftausend x Glühen, sprang er dann an und Lief super (wie immer) zum Ziel.
Nach ca 3 Stunden (Außentemp 0grad) sprang er wieder nicht an, selbst nach X mal vorglühen.
Der Motor hört sich an, als wenn er gleich anspringt.

Folgendes haben wir getestet und hoffen das ihr mir tips und hilfe geben könnt.

Wir haben die Glühkerzen gemessen (angeschlossen), sie haben 0.17 ohm. (12V kommen auch an-Sperat getestet)
(Beide waren zusammen angeschlossen)
Magnetschalter arbeitet richtig.
Diesel Rücklauf kommt nur wenig/kaum was zurück und wenn dann nur bissel klecker weiße (Versucht den Motor zu starten)
Anlasser läuft super

[Leider kann ich nirgends eine art. Pumpe finden, die den Diesel nach vorne transportiert.]

Wir hoffen das durch den (eine art) Vorfilter, der ja total dicht aussieht und kaum bzw. etwas schwerer durchzupusten geht, das deswegen der Motor kein Diesel bekommt und somit nicht starten.

[rolf.g3]

Das schreit förmlich nach neuen Glühkerzen:

Wir haben die Glühkerzen gemessen (angeschlossen), sie haben 0.17 ohm.

Das erscheint mir äußerst wenig:
viewtopic.php?f=9&t=11237&p=118322&hili ... en#p118322

und selbst das Vorglühen geht ca. 40sek.

Das ist zu lange !!!

bitte berichte

gr

[Lotte2525]

Das schreit förmlich nach neuen Glühkerzen:

Wir haben die Glühkerzen gemessen (angeschlossen), sie haben 0.17 ohm.

Das erscheint mir äußerst wenig:
viewtopic.php?f=9&t=11237&p=118322&hili ... en#p118322

und selbst das Vorglühen geht ca. 40sek.

Das ist zu lange !!!

bitte berichte

gr

Ich hatte vor etwas über einem Jahr mein Relai erneuern müssen, weil es nur gefühlt 4-6 Sekunden geglüht hat und da musste ich selbst im sommer 4-6x glühen lassen bevor er ansprang.
Habe es dann ausgebaut und gesehen das es ein Defekt hat.
Dann habe ich ein alternatives gekauft und dies glüht aktuell immer ~50sekunden.
Wir dachten auch das es nur 10-20 Sekunden Glüht, aber heute getestet mit Volt Messung, da gehen wirklich 12V ca. 50 sekunden lang zur Glühkerze.
BEIDE zusammen 1,7 ohm

[rolf.g3]

a gehen wirklich 12V ca. 50 sekunden lang zur Glühkerze.
BEIDE zusammen 1,7 ohm

Das mit den alternativen Relais ist gut, man sollte aber bedenken das ein originales Relais auch diese Zeit glüht - das Kontrolllämpchen aber etwa nach 30 Sekunden ausgeht wei das VORglühen beendet ist ( der Motor nun startbereit ist ) und das NACHglühen beginnt ( damit der Motor eine Starthilfe über den Start hinaus gibt )
Wird beim alternativen Relais die Kontrolllampe ebenso angesteuert ?

Wenn man die Glühstifte einzeln misst sollte je ein Ohm dabei rauskommen.
Mit " beide 1,7 Ohm " weiss ich jetzt nix anzufangen, das sollen die elektronikfachleute bewerten. Mir sagen diese Messungen nix. Wenn ich Glühstifte mess dann einzeln. Ich hab keine Ahnung ob sich bei Reihenmessungen die Werte addieren oder teilen ... keine Ahnung !

In jedem Fall aber ist ein prima laufender Motor der nicht anspringen will ein Zeichen für defekte Kerzen

gr

[Lotte2525]

Heute habe ich beide Glühkerzen abgenommen und an der Batterie getestet. Die Werte sind gut und sie glühen auch sehr gut.
Ebenfalls mit der neuen Verglichen, Zeitfenster und Glühverhalten ist gleich.
Die Glühkerzen befinden sich somit weiterhin in einem akzeptablen Zustand.

Sobald die neuen Filter da sind, werden die Mo-Di dran gemacht, der eine Filter war schon sehr zu und hoffen das dies der Fehler war.

Ich berichte weiter

[Eumeltier]

Ich hab keine Ahnung ob sich bei Reihenmessungen die Werte addieren oder teilen ... keine Ahnung !

Glühkerzen sind normal parallel angeschlossen. Dann gilt 1/R = 1/R1 + 1/R2

Beim Aixam zB. sollten die Glühkerzen ca. 1 Ohm haben. Das macht das einfach:

1/R = 1/1 + 1/1 = 2

R = 0,5

Allgemein, wenn man zwei gleiche Widerstände parallel schaltet, dann halbiert sich der Widerstand.

[Lotte2525]

Heute den Vorfilter und Hauptfilter gewechselt, beide laufen so weit voll.
Springt aber immer noch nicht an.
Kompression hört sich gut an.
Er hört sich so an, als wenn der gleiche Sprit bekommt bzw. gleich will, aber es passiert nichts.

Ich habe mal gelesen das es eine Entlüfterschraube geben soll, weiß aber nicht wo die bei dem Axiam 400 sein soll.

Aktuell habe ich heute getestet und zwar die Einspitzdüsen, Rechts kommt nur kleckerweise etwas raus, aber RAUSSPRITZEN tut es nicht.
Links kommt noch weniger.
Nun weiß ich aber nicht ob SPRITZEN das richtige Wort wäre....

Hier ein Video, damit ihr hören könnt wie er anlaufen will....
https://www.youtube.com/shorts/4Msr6eE0K4Q

[Eumeltier]

Entlüfterschraube ist hinten über dem Kraftstoffschlauch.

Man kann aber auch die Überwurfmuffern an den Einspritzdüsen lösen, wenn da Kraftstoff austritt, dann hat man noch weiter "hinten" entlüftet.

Ich hab den ganzen Kram mit "kein Sprit" ja gerade durch. Anscheinend lag es bei mir an der ESP - auch wenn dann plötzlich auch noch die Glühkerzen kaputt waren, warum auch immer. Aber mit der neuen (gebrauchten) ESP läuft der Wagen wieder mit sauberen Leerlauf und auch die Leistung stimmt wieder, was vorher nicht gegeben war.

Gut, wer einen Einspritzdüsentester hat, um die Fehler auszuschliessen. Ich hatte leider keinen.

[Lotte2525]

Das mit dein unrund laufen beim Start, kenne ich nur zu gut, hat meiner auch, hatte er aber schon immer, auch im Sommer.
Da Half nur ca 5 sekunden den Speed im Leerlauf etwas leicht zu erhöhen und dann ging es.

Ich habe aktuell erstmal neue Schläuche bestellt und diese im Motorraum von Filter zum Motor(ESP) alles auswechseln und hoffe das dies Hilft.
Ich werde weiterhin berichten was rauskommen wird, im schlimmsten fall ist es die ESP, dann muss ich mir wohl eine Gebrauchte kaufen...

[Lotte2525]

Nochmals Grüße.

Ich habe ja den Vorfilter und Hauptfilter ersetzt.
Der Vorfilter ist nur ca bei 40% gefüllt und der Hauptfilter ist komplett Voll.
Ist das mit den Vorfilter normal bzw. reicht das so?

Was mich zur Vorpumpe (Kraftstoffpumpe?) bringt.
Wie viel Druck/bar saugt sie denn eigentlich so an bzw. kann man das testen, dass ich den Schlauch zum Hauptfilter abmache und schaue wie das aus dem Schlauch so herauskommt?!

Ich habe die befürchtniss das ich eventuelle sogar den kompletten Zulauf zum Motor komplett erneuern muss, siehe Thema Vorfilter.

[Eumeltier]

Naja, wie ein Wasserschlauch kommt es da nicht raus, wenn man sich überlegt, wie viel pro Umdrehung eingespritzt werden muß, dann ist das aber auch nicht viel.

Bei Starterdrehzahl kommt es da so schwapp-schwapp-schwapp raus. Also nicht nur tröpfeln, aber auch kein Strahl...

[Lotte2525]

Kleine Zwischenmeldung.
Hinten an der Entlüftungsschraube an der ESP haben wir heute mal versucht zu entlüften und da kommt auf jeden fall was raus und ja da spritzt es auch.
Danach haben wir direkt nochmal an der Einspritzdüse probiert, immer noch so gut wie gar nichts.
Morgen baue ich die ESP mal aus...

Aber eine Frage habe ich da, sofern es auch diese ESP ist:
Wofür ist dieser Regler an der ESP? Der sitzt ja dann im Motor?

[Eumeltier]

Den Zapfen meinst Du?

Das ist sozusagen der "Gashebel" - also die Regelung der Einspritzmenge.

Hier https://www.youtube.com/watch?v=YNJEgLDtrRk&t=131s kann man sehen, wie das Loch im Motorblock aussieht - der Zapfen muß in den entsprechenden Schlitz rein.

Wichtig: zwischen ESP und Motorblock sitzt eine dünne Metallplatte, wie eine Dichtung. Die klebte bei mir nach dem Ausbau an der ESP. Diese Platte ist ein wichtiger Abstandshalter und hat direkten Einfluss auf die Einspritzmenge. Also nicht verlieren, verbiegen etc.

Theoretisch könnte es sogar sein, daß man für eine andere ESP auch eine andere Plattendicke braucht (es gibt da mehrere Varianten), aber um das herauszufinden bräuchte man wieder Spezialwerkzeug was natürlich keiner hat...

Ich hab die Platte einfach mit der anderen ESP benutzt ohne Probleme.

[Lotte2525]

Wichtig: zwischen ESP und Motorblock sitzt eine dünne Metallplatte, wie eine Dichtung. Die klebte bei mir nach dem Ausbau an der ESP. Diese Platte ist ein wichtiger Abstandshalter und hat direkten Einfluss auf die Einspritzmenge. Also nicht verlieren, verbiegen etc.

Meinst du diese Metall Ding was man fast unten an dem Foto hier sieht? Was aussieht wie eine art Gummi oder so?

[Eumeltier]

Nein, zwischen ESP und Block.

https://www.amazon.com/dp/B0D2SG6YVH?ta ... th=1&psc=1

Gibt es in drei Dicken (0,20mm / 0,25mm / 0,30 mm)

[Lotte2525]

Hab ihn gefunden, Danke.
Hab mir nun eine Gebrauchte ESP gekauft und werde die einbauen, sofern sie denn bald da ist.
Ich berichte weiter sofern sie da ist und auch eingebaut ist.

Ps: Der Gashebelzug zwecks Einspritzmenge, die an der ESP mit betätigt, Funktioniert.

[Lotte2525]

Aktuell ist meine gekaufte (Gebrauchte) ESP angekommen.
Nur macht es sich gerade schwierigi diese einzubauen. (Siehe Foto.)
Das ding lässt sich da nicht einrasten, da es eine art Federung ist.
Auto verschieben funktioniert nicht.
Spiegelverkehrt, geht es zurück zur aktuellen Position.
Kann man das ding irgendwie in die mitte halten oder so?

Habt ihr eine idee?

[Lotte2525]

So.
Leider hat der Tausch einer ESP nicht geholfen, das gleiche Problem. (Gebraucht gekauft)
An der Entlüftungsschraube kommt gut was raus.
Nockenwelle bewegt sich.
Oben an der ESP, da kommt an den 2 Pumpdinger, kommt was raus, aber nur wenig, so gefühlt 1/4 bar von 20, kann aber direkt zuhalten und das wars. (siehe Video)
Als wenn nicht genug Druck darauf wäre.
Falls es was hilft, das Auto haben wir auch gebraucht gekauft.
Auto springt auch nicht mit Starterspray an.

Hier die 2 Videos:
https://www.filemail.com/d/pkgmreihosnfuhm

[Lotte2525]

Heute habe ich nochmal versucht die Ventile einzustellen, Waren alle Super.
Karre Springt immer noch nicht an.

Auch habe ich heute nochmal die neue(gebrauchte) ESP geprüft, das einzige, was mir da auffällt, dass gefühlt kein wirklicher Druck aufgebaut wird.
Wie viel BAR müssen da entstehen, durch die ESP ?
Ich kann mir kaum vorstellen das selbst die Gebrauchte ESP auch defekt sein kann, aber ausschließen kann man es nicht.

Ich weiß auch nicht mehr weiter....

[Wolfgang]

Ich verfolge das Thema auch die ganze Zeit, aber mir fällt nichts dazu ein.
Ist es möglich, eine Einspritzdüse rauszuschrauben und an die Leitung der ESP anzuschließen?
Die Einspritzmenge ist minimal und solange die Leitung am Ende offen ist oder nicht entlüftet ist, entsteht auch kein Druck. Ich denke, dass man das nur mit dem Gegendruck der Einspritzdüse testen kann.
Sonst hat Eumeltier das gleiche Problem gehabt, fragt ihn noch mal.

Gruß
Wolfgang