Optima js 14 4takt motor Probleme

[optima 2 js 14]

Guten Morgen zusammen hätte gerne eine Frage hier und zwar fahre ich einen ligier optima js 14 182ccm motor ist ein 4takter der Marke briggs an strator vun guard seit 2wochen hat er probleme steile berge hoch zu kommen voher 20kmh jetzt nur gute 10-15kmh auf der geraden strecke läuft der 35kmh er hat jetzt gute 26790 km gelaufen er war damals als ich in gekauft habe gebraucht in der werkstatt zu überholung das war bei km stand 19619 km fast vor einem jahr könnte das vielleicht an der vario gewichten liegen bin sonst sehr zufrieden mit dem auto noch zum schluss eine frage muss mann da auch die ventiele einstellen lassen sorry bin neuling

hoff das hier jemand mir weiterhelfen kann gruss markus

[guidolenz123]

Zündung oder Luftfilter ungelenk ?

Spritfilter zu ?

Unterbrecher überholungswürdig oder müssen ersetzt werden ?

Ist halt schwierig...

[optima 2 js 14]

oder muss ich vario reinigen hintere riemenscheibe

[macbloke]

vielleicht ist auch der Antriebs-Riemen abgenutzt

[HerrToeff]

es klingt mir als würde die Zündverstellung von spät auf früh nicht mehr funktionieren und der Motor immer auf spät laufen. Die Verdrehplatte. --> dann Kleinigkeit.

Mein Tipp
Lass Dir bei einem Kleinmotorenmeister der Briggs Service anbietet Motor u Zündung, sowie Vario durchschauen, nicht bei Bosch. Am besten Landmaschinenklemptner, oder Baumaschinenservice. Keine Quad Leute, es sei denn Du kennst sie zuverlässig als kompetent für diesen Motor.

[herbertnt]

Der Motor hat eine statische elektronische Zündung, da lässt sich außer dem Luftspalt
zwischen Zündspule nichts einstellen.Die Zündung kann sich nur verstellen wenn der
Keil zwischen Kurbelwelle und Schwungrad abgeschert ist, ist aber höchst unwahrscheinlich.
Der Motor verliert Leistung bei falschem Ventilspiel welches oft beim Einlass zu klein ist.
Der Motor hat keine Ventilsitzringe. Die Sitze sind ins Alu eingefräst und verschleißen relativ
schnell.Beim OHV Motor ist das Einstellen der Ventile kein Problem, beim SV Motor ist das
wesentlich aufwendiger weil der Kopf abgenommen und die Ventile ausgebaut werden müssen.
Bei warmen Motor und falschem V-spiel neigt der Motor zu Fehlzündungen.Auch der Ölstand
ist wichtig.Keinesfalls darf der maximale Ölstand überschritten werden.
Ein sauberer Luftfilter ist selbstverständlich und man sollte tunlichst die Finger von den
Federn und Anschlagschrauben des Vergasers lassen.
Abgase bei warmen Motor beobachten. Nichts zu sehen oder hell ist ok, dunkel oder schwarz
deuten auf undichte Kolbenringe oder ausgenudelten Zylinder, im besten Fall auf verstopften
Luftfilter hin.
Zunächst solltest Du im Leerlauf die Funktion der Vario prüfen,wahrscheinlich liegt hier das Problem.
Bestenfalls ist nur der Antriebsriemen am Ende.
Wenn die Vario funktioniert solltest Du Herrn Töffs Rat befolgen und einen Betrieb in der Nähe aufsuchen
der sich mit Rasenmähern und Aufsitzmähern auskennt.
Außerdem sind 26000 km für den relativ primitiven Motor schon recht ordentlich und er ist einfach fertig.

Herbert

[HerrToeff]

Wies bei Deinem Motor aussieht, weiss Herbert besser als die meisten, er ist unser Kleinmotoren Genie hier. Schau Dir nur mal sein Fahrzeug an, geniale Arbeit, halt Dich an ihn, dann wird Deiner genauso klasse!


Hier gibts Infos zum Motor
https://www.briggsandstratton.com/eu/de ... sting.html

Da sind auch Bilder drin, Herbert hat recht, da gibts keine Zzp Verstellung

Dennoch -es kann auch der Zündzeitpunkt sein, zb eine el Z-drossel, deren RC Kette mürbe wird .. Varioriemen .. vor 6000 km überholt, dann innerhalb zwei Wochen 50% Leistungsabfall? ..

... Herbert hat unbedingt recht, wenn er auf das Vorleben des Motors verweist .. ich würd sagen .. zum Meister damit und gut

[herbertnt]

Moin,
@ Herrn Töff,
Danke für die Blumen, aber Leute mit meinen Kenntnissen gibt es sicherlich so einige hier im Forum.
Eigentlich gilt meine Liebe fast allen Viertaktern in denen Stößelstangen werkeln.
Wie der Motor meines Heinkels. Der hatte nicht mal eine Ölpumpe sondern die gesamte Schmierung
lief über Schleuderöl und die Motorgehäuseentlüftung. Im Ventildeckel waren tropfenförmige Nasen
an denen sich das Öl was durch die Motorgehäuse Entlüftung mitgerissen wurde sammelte und in
Aussparungen der Kipphebel tropfte. Absolut genial der olle Heinkel.
Mit den B&S Motoren hatte ich mich eigentlich erst seit ein paar Jahren beschäftigt.
Rasenmäherbedingt. Vor etwa einem Jahr habe ich so einen Motor mal komplett zerlegt und
war erschüttert. Alles nur ins reine Aluminium gefräst, keine Ventilsitzringe, keine Lagerschalen
der Kurbelwelle - nix.
Gut, bei einem Rasenmäher oder so mit kurzen Einsätzen und wenigen Betriebsstunden pro
Jahr ist das verglichen mit dem Kaufpreis völlig in Ordnung, der wird ne Weile bis zum Exitus brauchen.
Aber so einen Motor in ein Auto zu fummeln? Habe neulich jemanden mit einem Canta getroffen.
Die haben auch die Industrie 4-Takter verbaut."Habe einen neuen Motor drin,war echt teuer, ist aber
kein Chinaschrott oder so"
Nö, ist Japanschrott
Ich möchte nix sauer reden aber ich denke der Motor des Kollegen hat mit 27 000 km so in etwa sein
Limit erreicht.
Mit den Kleinmotoren in den Kleinstautos setze ich mich auch erst seit einigen Jahren auseinander.
Als EU-Rentner und ohne die finanzielle Möglichkeit des Unterhalts eines "normalen" Autos bin ich halt
irgendwann auf die kleinen Kisten gestoßen. Bin zwar absoluter Oldtimerfan der niemals etwas mit 2 Taktern
am Hut hatte ,habe mich aber dank Charlie umfassend mit dem Thema beschäftigt und einiges an
Lehrgeld berappt.Oh wäre mein mit Hercules und anderen Zweitaktern bewandeter Nachbar schon
vor vielen Jahren eingezogen!

Herbert

[rolf.g3]

moin,

Da scheint es aber grade bei B&S Motoren gewaltige Unterschiede in Punkto Qualität zu geben.
Habe einen Aufsitzmäher. Gebraucht gekauft. Marke MTD mit B&S Motor.
Als ich mir den angeschaut habe sagte ich zum Verkäufer das dieses Ding mit seinen Jahren den Zenith wohl längst hintersich habe, Baumarktschrott halt.
Nee, wurde ich belehrt, das ist eine Maschine aus dem Profiregal. Auf dem Motor steht geschrieben: 3 Jahre Garantie bei kommerzieller Nutzung.
Bei Kommerzieller Nutzung mäht so ein Teil täglich zwischen 4 und 8 Stunden, war selbst in der Branche unterwegs.
Das Gerät stamme aus erster Hand und wurde durch einen Honda mit Fangkorb ersetzt, von einer Privaperson für ein 1000m² Grundstück.
Der Mäher hat mich 4 Jahre ausgehalten bei kommerz. Nutzung, steht seit ich ihn habe draußen, die Lager des Mähwerks sind langsam hin. Reperaturen Am Motor: Anlasserritzel gewechselt. Rep´s am Getriebe: 2 Sinterlager ersetzt wegen leichter Undichtigkeit.
Treibriemen ( alle ) und Messersatz erneuert, zT mehrfach sowie neue Reifen und Batterie.
Das Gerät ist Bj `83. Wenn die Batterie geladen ist und etwas Öl auf den Gaszug getröpfelt ist ( das er sich wieder bewegt ) hat er nach einem Winter Stillstand keine 10 Sekunden bis er klaglos läuft. Der beste B&S Motor den ich je gesehen habe.
B&S ist nicht mein Motor, ich mag für Gartengeräte die Tecumse lieber, oder eben Honda made in Japan... aber das Ding ...

gruß rolf

[HerrToeff]

Ach ja ,, ich vergass zu erwähnen: Rolf ist der Meister der mechanischen Wunder - hier im Forum

So trägt jeder sein Schärflein bei

Insgesamt ein schönes Forum, oder?

[guidolenz123]

Eh klar...weisste doch