Leichtkraftfahrzeuge

Moin,

der Motor LDW502 geht nicht mehr aus. Man kann mit dem abgezogenen Schlüssel zum Einkaufen gehen und ne 1/2 Stunde später knattert der Diesel immer noch. Es wurde davor ne Zeit lang mit Pflanzenöl gefahren.

Was bisher gemacht wurde:

Vorwärmung eingebaut (läuft ab 8°C)
2x neue elektrische Spritpumpe
neue O-Ringe über den ESD

Um den Motor zu stoppen, muss man den Spritschlauch abklemmen.

Hat jemand eine Idee, was es noch sein könnte?

Da wäre die Frage ob der Motor eine mechanische oder elektrische Treibstoffpumpe hat.

Ich denke, er hat eine mechanische, die, so lange der Motor läuft, munter den Diesel fördert. Die mechanische Dieselpumpe sitzt, wenn man bei geöffneter Haube davorsteht, oben rechts am Zylinderkopf.

Ist die Pumpe mechanisch hat der Motor noch einen elektrischen Absteller. Dieser ist etwa ein Elektromagneten ähnlich, sobald Du den Zündschlüssel raus ziehst, sollte ein elektrisches Signal den Magneten ziehen und so den Motor ausschalten.

Hier gibt es viele Fehlerquellen: Das Relais, das das elektrische Signal für etwa 15 Sekunden sendet. Natürlich kann auch der Elektromagnet defekt sein. Die Zuwegung, also die Kabel, schwingen sich gern kaputt oder die Steckkontakte sind oxidiert.

( Man kann ein elektrischen Absteller durch ein Fahrrad-Bremsen-Zug ersetzen ! ist ein bissl fummelig, funktioniert aber ... )

Ist die Pumpe mechanisch wirds knifflig.

Im Zylinderkopf gibt es zwei Pumpe-Düse-Elemente, diese steuern den Motor. Hier wird das Signal des Gaspedals in Einspritzmenge umgebaut. Dafür ist jede Pumpe-Düse-Einheit mit der Treibstoffleitung verbunden, sowohl Vor.- als auch Rücklauf. Der Treibstoff kommt herein und wird auf die PD-Einheiten verteilt, der restliche Treibstoff wird zurückgeführt ( im Diesel wird immer wesentlich mehr Treibstoff gefördert als benötigt )
Hier gibt es putzige kleine Dichtringe, die die Übergänge der Treibstoffleitungen abdichten sollen. Aus irgend einem Grunde aber wurde vom Macher des Werkstatthandbuches diese Dichtringe nicht erwähnt obwohl es sich hier definitiv um Verschleißteile handelt. Sind die Dichtringe verschlissen zieht der Motor hier Treibstoff in Form von Motoröl und drückt Treibstoff in den Motorraum. Daher wird, trotz gezogenem Zündschlüssel, der Motor weiterlaufen.

Test: Wie riecht das Motoröl ?
Welche Farbe hat der Treibstoff im Filter ?
Ölstand ?

gr

Hi,

elektrische Förderpumpe
und die O-Ringe sind schon getauscht.

Bei der Pumpe kommt tatsächlich kein Strom mehr an, wenn der Zündung deaktiviert wird.

Wenn die elektrische Pumpe vom Strom genommen wird und der Motor weiter läuft so ist zu prüfen wo der Motor den Treibstoff herbekommt. Ohne Treibstoff kann der Motor nicht laufen, ohne Strom ( Spannung ) aber schon.

Der Motor läuft so lange er Treibstoff bekommt. Sind alle Bauteile Spannungsfrei kann der Motor dennoch laufen.

Der Absteller zieht zum Abstellen des Motors elektromagnetisch, ist der Absteller defekt geht der Motor nicht aus. ( Mechanische Treibstoffpumpe )

Die elektrische Treibstoffpumpe wird zum abstellen des Motors spannungsfrei geschaltet ( abgeschaltet ) und der Motor bleibt stehen, immer wegen Treibstoffmangel.

gr