Sachs SC 50 Motorüberholung - Ligier Optima JS14
Verfasst: Di 20. Jan 2026, 15:16
Hallo liebe Tupperdosen Freunde,
ich bin der Bastien, 20 Jahre alt und komme aus dem mehr oder weniger schönen Darmstadt in Südhessen.
Seit letztem Montag bin ich endlich stolzer Besitzer eines Roten Ligier Optima Js14 von 1993.
Verbaut ist der (wie ich hier gelesen habe) allseits beliebte und zuverlässige 50ccm Sachs SC50 Motor
Der kleine stand beim Vorbesitzer über ein Jahr.
Also frischen Sprit in den Tank, Vergaser wie von euch hier im Forum beschrieben mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich gereinigt…
Bestückt ist der Vergaser mit einer 70 HD und einer 30 ND.
Düsennadel, Düsenstock und Luftregulierschraube sind wohl die richtigen… Die Starterkolbendichtung ist nicht perfekt aber noch brauchbar würde ich sagen.
Am Vergaser sollte es also eigentlich nicht scheitern… Auch wenn die HD nicht die Originale ist.
Luftfilterkasten ist wohl auch noch Original. Auf jeden Fall kein „Tuning Filter“ oder Ähnliches.
Ein Zündfunken ist auch vorhanden.
Also frischen Sprit nach vorne geholt, Schlüssel rum gedreht und siehe da… er läuft!
Zwar wie ein Sack Nüsse, aber er läuft.
Nach ein paar Minuten einstellerei lief er dann konstant im stand und drehte auch mehr oder weniger sauber hoch.
Die Vario funktionierte ebenfalls einigermaßen.
Also Nummernschild dran, Tor auf, reingesetzt, Motor an, Schalthebel nach vorne gedrückt krrrrr - Klack - Motor aus!
Wohl ein Problem mit der Vario… naja anderes Thema (dazu gibt es ja schon genügend tolle Beiträge hier im Forum!)
Oooder der Motor läuft einfach nicht richtig…
Also mal die Kompression gemessen… (bei vollständig geöffnetem Vergaser und in warmem Zustand)
Ergebniss: zwei Bar, hmmm nochmal gemessen… wieder zwei Bar. Zugegeben mein Testgerät ist auch nicht das hochwertigste, aber ich habe damit auch schon mehr als zwei Bar gemessen. Das würde ich also mal als Fehlerquelle ausschließen wollen.
Im Anschluss mal mit Bremsenreiniger, bei laufendem Motor auf die Dichtflächen gesprüht…
Ergebniss: überall undicht! Wirklich überall!
KW Dichtringe, Fußdichtung, Vergaserflansch, Motorgehäuse, Unterdruckschlauch… Alles undicht!
Also Motor raus und alles zerlegt zum überholen… Fußdichtung war keine vorhanden (warum der da wohl undicht war 
, KW Dichtringe einfach alt und verschlissen.
Jetzt zum Zylinder und meinen Eigentlichen Fragen.
Zylinder, Kolben und Ringe sehen eigentlich garnicht sooo schlecht aus. Auch die Dichtfläche vom Zylinderkopf sieht gut aus.
Diese scheint aber nicht vollflächig zu tragen Wie als wäre die Zylinderbohrung zu groß… Also mal die Bohrung gemessen… ca. 42mm Hä? Eigentlich sollten es doch 38mm sein. Vermutlich ist der Zylinder also Opfer eines „Tuningversuches“ geworden… oder?
Frage 1.
Diese konnte ich mir selbst mit der Suchfunktion in diesem und auch in anderen Foren (wie z.B das hier empfohlene Hercules IG Forum) leider nicht beantworten.
Welcher Zylinder gehört original auf den im Ligier Optima verbauten Sachs SC 50 Motor? Ja ich weiß, der Zylinder ist der Grauguss Zylinder vom Sachs 501/3 o. 4 bkf Motor.
Aber welche Ausführung??? 1, 2, 3, 4? „Warzen“, nur mit „Sachs“ oder mit „Sachs 40 Km/h“ Aufschrift, wie viel Kühlrippen, welche Steuerzeiten? Oder ist das alles eigentlich egal, Hauptsache Bkf Zylinder?
Ich habe da echt komplett den überblick verloren. Leider konnte ich auch keinen Beitrag finden der beschreibt welcher Zylinder denn jetzt tatsächlich auf dem SC 50 verbaut ist.
Der alte Zylinder ist mit der „Sachs“ Aufschrift gekennzeichnet und hat eine „Warze“ am Vergaserflansch. Diese Kombination ist mir bis jetzt noch überhaupt nicht begegnet. Diesem Zylinder traue ich allerdings auch nicht so recht.
Frage 2.
Auf die Dichtfläche vom Motorgehäuse gehört nur ein Flüssigdichmittel oder? Ich hätte da jetzt Hylomar genommen. Weiß jemand wie viel Nm die Gehäuse Schrauben kriegen?
Frage 3.
Wie Dick sollte denn die Zylinderfußdichtung in etwa sein? Würde diese gerne schon mal vorbereiten auch wenn noch kein passender Zylinder da ist.
Vielen Dank schonmal fürs lesen bis hier hin…
Ich freue mich auf eure Antworten!
Bilder kann ich gerne noch nachreichen.
Da müsste mich allerdings jemand instruieren
Ich kann dann auch gerne eine Fotodokumentation mit Beschreibung hier im Forum erstellen. Falls das vielleicht hilfreich für andere ist…!?
So, ich gehe jetzt mal meine Teile Vorbereiten. Die KW Lager usw. sollen nämlich morgen ankommen
Liebe Schrauber Grüße
Bastien
ich bin der Bastien, 20 Jahre alt und komme aus dem mehr oder weniger schönen Darmstadt in Südhessen.
Seit letztem Montag bin ich endlich stolzer Besitzer eines Roten Ligier Optima Js14 von 1993.
Verbaut ist der (wie ich hier gelesen habe) allseits beliebte und zuverlässige 50ccm Sachs SC50 Motor
Der kleine stand beim Vorbesitzer über ein Jahr.
Also frischen Sprit in den Tank, Vergaser wie von euch hier im Forum beschrieben mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich gereinigt…
Bestückt ist der Vergaser mit einer 70 HD und einer 30 ND.
Düsennadel, Düsenstock und Luftregulierschraube sind wohl die richtigen… Die Starterkolbendichtung ist nicht perfekt aber noch brauchbar würde ich sagen.
Am Vergaser sollte es also eigentlich nicht scheitern… Auch wenn die HD nicht die Originale ist.
Luftfilterkasten ist wohl auch noch Original. Auf jeden Fall kein „Tuning Filter“ oder Ähnliches.
Ein Zündfunken ist auch vorhanden.
Also frischen Sprit nach vorne geholt, Schlüssel rum gedreht und siehe da… er läuft!
Zwar wie ein Sack Nüsse, aber er läuft.
Nach ein paar Minuten einstellerei lief er dann konstant im stand und drehte auch mehr oder weniger sauber hoch.
Die Vario funktionierte ebenfalls einigermaßen.
Also Nummernschild dran, Tor auf, reingesetzt, Motor an, Schalthebel nach vorne gedrückt krrrrr - Klack - Motor aus!
Wohl ein Problem mit der Vario… naja anderes Thema (dazu gibt es ja schon genügend tolle Beiträge hier im Forum!)
Oooder der Motor läuft einfach nicht richtig…
Also mal die Kompression gemessen… (bei vollständig geöffnetem Vergaser und in warmem Zustand)
Ergebniss: zwei Bar, hmmm
nochmal gemessen… wieder zwei Bar. Zugegeben mein Testgerät ist auch nicht das hochwertigste, aber ich habe damit auch schon mehr als zwei Bar gemessen. Das würde ich also mal als Fehlerquelle ausschließen wollen. Im Anschluss mal mit Bremsenreiniger, bei laufendem Motor auf die Dichtflächen gesprüht…
Ergebniss: überall undicht! Wirklich überall!
KW Dichtringe, Fußdichtung, Vergaserflansch, Motorgehäuse, Unterdruckschlauch… Alles undicht!Also Motor raus und alles zerlegt zum überholen… Fußdichtung war keine vorhanden (warum der da wohl undicht war
, KW Dichtringe einfach alt und verschlissen. Jetzt zum Zylinder und meinen Eigentlichen Fragen.
Zylinder, Kolben und Ringe sehen eigentlich garnicht sooo schlecht aus. Auch die Dichtfläche vom Zylinderkopf sieht gut aus.
Diese scheint aber nicht vollflächig zu tragen
Wie als wäre die Zylinderbohrung zu groß… Also mal die Bohrung gemessen… ca. 42mm Hä? Eigentlich sollten es doch 38mm sein. Vermutlich ist der Zylinder also Opfer eines „Tuningversuches“ geworden… oder?Frage 1.
Diese konnte ich mir selbst mit der Suchfunktion in diesem und auch in anderen Foren (wie z.B das hier empfohlene Hercules IG Forum) leider nicht beantworten.
Welcher Zylinder gehört original auf den im Ligier Optima verbauten Sachs SC 50 Motor? Ja ich weiß, der Zylinder ist der Grauguss Zylinder vom Sachs 501/3 o. 4 bkf Motor.
Aber welche Ausführung??? 1, 2, 3, 4? „Warzen“, nur mit „Sachs“ oder mit „Sachs 40 Km/h“ Aufschrift, wie viel Kühlrippen, welche Steuerzeiten? Oder ist das alles eigentlich egal, Hauptsache Bkf Zylinder?
Ich habe da echt komplett den überblick verloren. Leider konnte ich auch keinen Beitrag finden der beschreibt welcher Zylinder denn jetzt tatsächlich auf dem SC 50 verbaut ist.
Der alte Zylinder ist mit der „Sachs“ Aufschrift gekennzeichnet und hat eine „Warze“ am Vergaserflansch. Diese Kombination ist mir bis jetzt noch überhaupt nicht begegnet. Diesem Zylinder traue ich allerdings auch nicht so recht.
Frage 2.
Auf die Dichtfläche vom Motorgehäuse gehört nur ein Flüssigdichmittel oder? Ich hätte da jetzt Hylomar genommen. Weiß jemand wie viel Nm die Gehäuse Schrauben kriegen?
Frage 3.
Wie Dick sollte denn die Zylinderfußdichtung in etwa sein? Würde diese gerne schon mal vorbereiten auch wenn noch kein passender Zylinder da ist.
Vielen Dank schonmal fürs lesen bis hier hin…
Ich freue mich auf eure Antworten!
Bilder kann ich gerne noch nachreichen.
Da müsste mich allerdings jemand instruieren
Ich kann dann auch gerne eine Fotodokumentation mit Beschreibung hier im Forum erstellen. Falls das vielleicht hilfreich für andere ist…!?
So, ich gehe jetzt mal meine Teile Vorbereiten. Die KW Lager usw. sollen nämlich morgen ankommen
Liebe Schrauber Grüße
Bastien
