Die Tankanzeige ist ein dynamisches System. Leider kann man nicht viel messen oder prüfen - aufgrund derDynamik sind alle Werte schwankend...
Einfach erklärt: Ein Schwimmer im Tank schwimmt immer auf der Oberfläche des Treibstoffvorates.
An diesem Schwimmer im Tank hängt ein langer Hebel der auf der anderen Seite an einem " Poteniometer " oder kurz : Poti,
https://www.google.com/search?client=fi ... hbIPreGWMA
- also einem verstellbaren elektrischen Wiederstand.
Der Pegel des Treibstoffs im Tank, also der Schwimmer, verstellen den Poti und lassen so veränderlich viel bzw wenig Strom durch die Leitung laufen.
Auf der anderen Seite, die Anzeige im Armaturenbrett ( hier analog erklärt ) ist ein elektrisch verstellbarer Magnet, der an einer Feder hängt. Je größer der Strom desto weiter der Ausschlag des Magneten - analog dazu: Je weiter oben der Schwimmer ist desto mehr Strom fließt durch den Poti.
Sinkt der Schwimmer ab verändert sich die Stromstärke - je tiefer desto weniger - und die Anzeige der Tankuhr geht gegen 0.
Es gibt nun verschiedene Probleme mit diesem ansonsten recht stabilen Konstrukt. Wenn der Schwimer leck geschlagen ist ( ein Loch, meist an der Schweißnat, entstanden durch Temperaturwechsel ) läuft der Schwimmer voll Treibstoff und schwimmt nicht mehr: Tankanzeige immer auf Leer.
Ist der Hebel des Schwimmers verbogen ist die Anzeige nicht mehre analog zum Treibstoffinhalt des Tanks. Passiert bei unsachgemäßen Ausbau oder Reperatur oder Reinigung ...
Der Poti am Tankgeber ist schwergängig, bleibt unterwegs hängen. Passiert wenn der Tank nie leer gefahren wird, Schwebstoffe/ Ablagerungen können den Poti verklemmen. Tankuhr zeigt noch Sprit an obwohl der Tank leer ist.
Ebenso kann den gleichen Effekt eine falsche Montage des Schwimmers /Gebers die Ursache sein. Hier wird der Hebelweg des Schwimmers im Tank konstruktiv von der Wandung des Tanks begrenzt. Normalerweise ist für den Geber im Tank ein Hebelweg vorgesehen, wird der Tankgeber verdreht eingebaut kann uU dieser Hebelweg versperrt sein, gliches Ergebniss wie zuvor.
In eurem Fall würde ich so vorgehen:
Tankgeber ausbauen, so das er frei läuft
Elektrischen Anschluss anbringen und Zündung an ( NICHT starten !!! )
Tankuhr beobachten und den Hebel des Tankgebers von oben nach unten bewegen ( hier bitte vorsichtig vorgehen, der Schwimmer und der Hebel sind empfindliche Bauteile. Auf die Einbauposition achten ! )
Wird der Schwimmer bewegt muss sich auch die Tankuhr bewegen ( elektronisch oder analog, egal - aber die Teile sind gepuffert ! Die Schwimmerbewegung wird idR NICHT 1:1 an die Tankuhr weitergegeben. Das verhindert ein " zappeln " der Tahnkuhr bei unruhiger Fahrt )
Ist die Bewegung des Gebers und die Tankuhr gleich ist der Weg des Hebels im Tank verstellt. Schauen was los ist. Ist der Hebelweg verklemmt schauen ob der Poti gereinigt und gangbar gemacht werden kann. Ist der falsche Geber verbaut ist im Tank kein Hinderniss zu finden dann ist der Hebel evtl nicht für diesen Tank gemacht. Umbauen oder ersetzen.
bitte berichtet
gr
