Leichtkraftfahrzeuge

Die Vorgeschichte
Unser Ligier IXO hatte über mehrere Wochen hinweg zunehmend Schwierigkeiten beim Starten. Anfangs musste immer länger vorgeglüht und mehrere Startversuche unternommen werden, bis der Motor schließlich ansprang. Letzte Woche erreichte das Problem seinen Höhepunkt: Mein Sohn benötigte eine halbe Stunde und zahlreiche Versuche, um den Motor endlich zum Laufen zu bringen und von der Schule nach Hause zu fahren. Doch zu Hause angekommen, ließ sich das Fahrzeug endgültig nicht mehr starten.

Nach dem Vorglühen drehte der Anlasser zwar, doch es kam lediglich weißer Rauch aus dem Auspuff, ohne dass der Motor ansprang.

Erste Fehlersuche und erfolglose Lösungsversuche
Mein erster Verdacht fiel auf die niedrigen Temperaturen und eine möglicherweise schwache Batterie. Eine neue Batterie brachte jedoch keine Besserung.

Da der IXO in der Garage stand und die nächste Ligier-Werkstatt 70 km entfernt war, blieb mir nichts anderes übrig, als das Problem selbst anzugehen. Ich orientierte mich dabei zunächst an den möglichen Ursachen im Lombardini DCI 422 Werkstatthandbuch und setzte einfache Maßnahmen um:

Luftfilter erneuert
Kraftstofffilter gewechselt
Kraftstoffpumpe auf Verdacht getauscht

Leider brachte keiner dieser Schritte eine Verbesserung.

Um sicherzustellen, dass die Kraftstoffzufuhr nicht das Problem war, testete ich die Durchflussmenge: Ich zog den Kraftstoffschlauch vom Motor ab und ließ den Anlasser drehen. Diesel trat mit ausreichend Druck aus – das schloss verstopfte Leitungen, Luft im System oder verdreckten Kraftstoff aus.

Der Verdacht fällt auf die Glühkerzen
Als nächstes kamen mir die Glühkerzen (Glühstifte) in den Sinn. Nach einiger Recherche im Internet fand ich Aussagen wie:

„Die gehen nie kaputt.“
„Man kann auch mit defekten Glühstiften starten.“
„Die Glühstifte sitzen oft fest und brechen beim Rausdrehen ab – dann droht ein Motorschaden.“
„Der Wechsel kostet in der Werkstatt 500 € oder mehr.“

Diese Horrorgeschichten machten mir Respekt vor dem Wechsel, insbesondere weil es Spezialwerkzeuge wie Drehmomentschlagschrauber und Ausbohrsets für abgerissene Glühstifte gibt – und die sind nicht gerade günstig.

Der Plan: Vorsichtiges Vorgehen statt teurem Spezialwerkzeug
Mein Ziel war es, die Glühkerzen vorsichtig zu lösen, ohne sie abzubrechen oder unnötig Geld für teures Werkzeug auszugeben.

Ich bestellte einen Drehmomentschlüssel (5-60 Nm), um sicher unter dem Abreißmoment der Glühkerzen zu bleiben.
Zur Vorbereitung behandelte ich die Glühkerzen drei Tage lang mit Rostlöser und WD-40.

Der Wechsel der Glühkerzen

Zugang zum Motor schaffen
Batterie abklemmen.
Plastikabdeckung des Lombardini DCI 422 entfernen (zuerst zwei Schrauben der Kühlmittelleitung lösen, dann die vier 10er-Schrauben der Abdeckung entfernen).
Stromversorgung der Glühstifte abklemmen (7er Steckschlüssel für die kleine Mutter).

Erste Versuche, die Glühkerzen zu lösen
Ich setzte den Drehmomentschlüssel mit einer 10er-Langnuss an und stellte ihn auf 15 Nm. Leider schlug er sofort an – die Glühstifte saßen bombenfest.

Alternative Methode: Motor erwärmen
Da man die Glühkerzen am besten bei warmem Motor löst, aber der IXO ja nicht mehr ansprang, musste ich improvisieren. Ich stellte einen 2000-Watt-Heizlüfter für drei Stunden vor den Motorblock. Anschließend war der Motor etwa 50-60 °C warm.

Nun versuchte ich die Methode, die man häufig liest:
Glühstift zuerst leicht ZUDREHEN (~1 mm), um die Verkokung zu lösen.
Anschließend vorsichtig LÖSEN.

Und tatsächlich: Beide Glühstifte bewegten sich!

Der eigentliche Ausbau
Erneut mit Rostlöser eingesprüht.
Den ersten Glühstift konnte ich anschließend problemlos herausschrauben.
Der zweite bereitete mehr Widerstand – doch mit Geduld, wiederholtem Ein- und Ausdrehen (ca. 20 Mal) und noch mehr Rostlöser gelang es schließlich, ihn intakt zu entfernen.

Einbau der neuen Glühkerzen
Idealerweise sollte der Glühkerzenkanal gereinigt werden (z. B. mit einer kleinen Metallbürste oder Reibahle) – leider hatte ich keines dieser Werkzeuge zur Hand.
Trotzdem ließen sich die neuen Glühkerzen relativ problemlos einschrauben.
Vor dem Einbau bestrich ich die Gewinde mit Kupferpaste, um zukünftige Ausbauversuche zu erleichtern.
Die neuen Glühstifte wurden mit 15 Nm angezogen.
Danach baute ich die Abdeckung und die Kühlmittelleitung wieder ein und schloss die Batterie an.

Das Ergebnis – Startversuch nach dem Wechsel
Dann der große Moment: Einmal vorglühen, Anlasser drehen – und der Motor sprang sofort an!

Seit dem Wechsel startet der Ligier IXO sogar bei Minustemperaturen sofort beim ersten Versuch.

Fazit
Falls ein Diesel-Leicht-KFZ immer schlechter anspringt, sollte man nicht zu lange herumprobieren – defekte Glühstifte könnten die Ursache sein! Der Austausch erfordert zwar etwas Geduld, ist aber mit Rostlöser, Wärme, Angstschweiß und einem vorsichtigen Vorgehen auch ohne teures Spezialwerkzeug machbar.

Nette Erklärung mit Bildern, finde ich gut.

Du hast Glück gehabt, dass es ein so "schönes" Problem war.
Die alten Glühkerzen sind ab der Dichtungsstelle richtig sauber, wenn der Dreck bis oben ans Gewinde geht, ist mit Drehmoment etc. meist nichts mehr zu machen.
Hier mal meine Kurzgeschichte, weil der Benz nicht anspringt: (ist von zwei Personen, das Problem ist noch vorhanden, Ursache ist das MSG.)

Gemacht wurde.
- CDI getauscht
- SAM-V getauscht
- Zündschalter getauscht
- Batterie neu
- Relais R getauscht
von mir
- Massepunkte kontrolliert/gereinigt
- Relais R, S und P neu
- SAM-V getauscht, unter dem SAM alle Kabel bewegt, um den Fehler zu provozieren
- Lima neu
- Sicherungskasten an der Batterie geprüft
- Zünschloss getestet und ausgeschlossen
- Stecker und Kabel auf Öl kontrolliert

Schöne Geschichte und gute Beschreibung - dafür

gr