Leichtkraftfahrzeuge

Hallo in die Runde ,

Hab mich mal hier bei euch angemeldet,weil der Ligier Ixo
Meiner Tochter mich wahnsinnig macht..

Kurz zur Geschichte ,

Ligier Ixo bj 2014 -32.000km - Motor LOMBARDINI dci 442

Springt kalt noch an,danach nicht mehr oder wenn er mal Lust hat,grade so..
Aber meistens mit ewigen georgel ohne das was passiert..
Getauscht wurden schon alle Filter für diesel,sowie Ölwechsel mit Filter..Neue Glükerzen auch..
Vorförderpumpe läuft,Diesel kommt an..

Keine Motorkontrollleuchte an..

Wenn man aber nen Spritzer Starthilfe in den Luftfilter macht,springt er sofort an und läuft auch normal..
Läuft ruhig und fährt auch ohne zu mucken..

Laut Forum soll das wohl alles auf die Hochdruckpumpe hindeuten…
Was mir komisch vor kommt,weil wenn er ja mal läuft,das ohne zu qualmen oder sonstiges…

Vielleicht hat der ein oder andere von euch da vielleicht noch den 1 oder anderen tip für mich…

Mfg Steffen

Hallo muehle,

dann erst mal Herzlich Willkommen im Forum!

Hallo Steffen, schön das Du uns gefunden hast !

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 16:48

Hab mich mal hier bei euch angemeldet,weil der Ligier Ixo
Meiner Tochter mich wahnsinnig macht..

Dafür brauchen heutige Töchter eigentlich keinen Ixo ... ... aber gut, jeder wie ers braucht

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 16:48

Springt kalt noch an,danach nicht mehr oder wenn er mal Lust hat,grade so..

Das deutet auf unendlich viel Spaaß mit dem Ixo UND dem Töchterchen hin.

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 16:48

Wenn man aber nen Spritzer Starthilfe in den Luftfilter macht,springt er sofort an und läuft auch normal..

Hier kommen wir der Sache näher - und ich bin absolut KEIN Freund von Starthilfespray.

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 16:48

Was mir komisch vor kommt,weil wenn er ja mal läuft,das ohne zu qualmen oder sonstiges…

Kann ich erklären, wird aber viel ...

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 16:48

Vielleicht hat der ein oder andere von euch da vielleicht noch den 1 oder anderen tip für mich…

Nun, dann fangen wir mal an:

Du machst die Zündung an und schaust im Motorraum:

Die Treibstoffpumpe pumpt,
Der Vorglüher glüht vor,
Der Wischer wischt,
Der Anlasser dreht
Und die Hupe hupt.

ABER, und das hatte ich mal bei meiner Wanderdüne, eben nicht alles zusammen !!

Bitte schau mal ob die Treibstoffpumpe auch noch pumpt wenn der Anlasser dreht
Zudem möchte ich von Dir die Batteriemesswerte im Ruhezustand ( wenn der Zündschlüssel in Deiner Tasche steckt )
den Messwert im Standgas, im Halbgas und den im Vollgasbereich.

Die Batterie sollte im Idealfall 13,2 Volt haben, in der Regel um die 12, 5 Volt.
Im Standgas ( etwa 2 Minuten NACH dem Start des Motors, keine Verbraucher an ) sollten 13,8 anliegen
Im Halbgas 14,2
Im Vollgasbereich nicht über 14,5 Volt.

Ist die Batterie am Ebde ihrer Zeit angelangt können zwar noch gute Messwerte messbar sein, aber bei voller Beanspruchung briucht der Strom weg ubd der Anlasser frisst der Treibstoffpumpe den Saft weg - und ohne Saft springt der beste Motor nicht an.
Du schreibst nichts von weißem Rauch bei Startversuchen aus dem Auspuff, also gehe ich davon aus das die Treibstoffpumpe keinen Strom mehr abbekommt und so der Motor einfach mit dem anlasser dreht und fertig.
Dazu kann noch kommen das der Kolben im kalten Motor nicht die richtige Geschwindigkeit erreicht um die Zündtemperatur zu erreichen, der Motor überdreht den Moment der Zündung, bleibt aber kalt. Das Zündhilfespray hat ein deutlich niedrigeres Flammtemperaturdinb und so springt der Kasten an und tut als sei nie was gewesen.


Noch ein Test: Versuch mal den Kasten mit Fremdhilfe zu starten - also überbrücken. Springt der kalte Motor mit Saft aus Papas SUV problemfrei an, ist die Batterie am Ende. Da braucht auch die Motorleuchte nicht für zu leuchten ...

Bitte berichte

gr

Erstmal hallo an Wolfgang und hallo an Rolf.g3…

Hatte vergessen zu erwähnen das wir noch ne neue Lichtmaschine eingebaut haben..
Die alte hatte grade so noch 12 Volt gebracht..

Batterie hat in Ruhe 12,8v…nach dem starten um 13v und steigt dann auf 14-14,3 je nach dem was angeschaltet ist oder nicht…
Im stand meistens zwischen 13,5-13,8v…

Bei Zündung glüht und pumpt er..bis er beides abschaltet..

Hatte gestern die Hochdruckpumpe mal draußen,habe mir das alles mal angeschaut..auch die ausgleichscheibe sowie den rollenstößel der sie antreibt..keine einlaufspuren oder ähnliches..hatte sowas in einem Beitrag hier gelesen.daher wollte ich da mal nachschauen..

Komischerweise ist er Nachbarn Zusammenbau und entlüften gut angesprungen,hat ein wenig gequalmt-Farbe war für mich nicht erkennbar …lief aber sofort ruhig und konstant …

Kurioserweise habe ich ihn dann 2-3 an und aus gemacht..sprang immer wieder sofort an..danach ließ ich ihn etwas länger laufen,bis er ca 80grad Wassertemperatur hatte..5x ausgemacht und 5x sofort angesprungen…
Danach ausgemacht und ca 20min gewartet..
Wieder ewig georgelt und nicht angesprungen..

Bei der orgelei viel mir auf das ein Relais mehrfach klickte,was genau weiß ich noch nicht..

Ggf Spritsystem undicht/zieht Luft

Moin Leute,

Kurzes Update ….

Dieseltank wurde vorsichtshalber leergepumt und die Leitungen geprüft..
Vorförderpumpe wurde getauscht..
Alte Pumpe lief mal schnell,mal langsam..
Brachte aber trotzdem keine Besserung mit dem anspringen bzw langen startvorgang…

Gibt es eine Möglichkeit,außer mit der Orginal Lombardi Software das Fahrzeug auszulesen?
Hat da jemand irgendwelche Erfahrungen gemacht?

Hab es mit Bosch Kts500 versucht,ging nicht..vermute Software zu alt.

muehle hat geschrieben: ↑

Mo 14. Sep 2026, 19:57

Danach ausgemacht und ca 20min gewartet..
Wieder ewig georgelt und nicht angesprungen..

DAS klingt wirklich nach nichts anderem als Luft im System. So ein Diesel kann, muss nicht aber kann, gefühlt ewig auf einer Luftblase " rumkauen " bevor sie weg ist.
Vlt das letzte Stück Treibstoffleitung durch transparenten Schlauch ersetzen - oder so einen transparenten Filter
https://www.autodoc.de/mann-filter/9639 ... gKGAfD_BwE
und schauen ob sich Luftblasen darin sammeln.
Aber Achtung: Nicht überall da wo Luft angesaugt wird durch einen Riss im Schlauch tritt Treibstoff aus !
Die Prüfung der Treibstoffleitung ist bei unseren Autos obligat ! Im PKW halten die gleichen Schlauchverbindungen jahrzehnte und hunderttausende Kilometer, im LKFZ verschleißen die beinahe binnen Jahresfrist !

Zudem: Ist ein Rückschlagventil in der Treibstoffpumpe verdreckt kann auch hier der Rückfluss durch eine Undichtigkeit im weiteren Verlauf ursächlich sein für die böse Luftblase...

bitte berichte

gr

Moin…

Habe nochmal alle Leitungen überprüft.
Alte Schellen ersetzt und Schläuche gekürzt an den gequetschten Stellen..

Der feinfilter vor der Hochdruckpumpe ist sogar blasenfrei und bleibt es auch..
Batterie ist fit,Anlasser dreht ordentlich durch..

Jetzt stehen in meinen Augen elektrische Komponenten in Frage…temperatursensor könnte falsche Werte geben ohne die MKL an zu machen.. habe das Fahrzeug mit einem OBd2 Auslesegerät und ausgelesen.keine aktiven Fehler oder as im Speicher hinterlegt..
Den Temperatur Sensor würde ich mal bestellen,da das preislich noch vertretbar ist..

Anders bei der oft vermuteten Hochdruckpumpe..600€ nur zum probieren ist schon heftig..