To Do am Tupper

[HerrToeff]

danke sehr. Welches war denn bisher der Rekordthread?

ich bin aber grad am Wagen und versuche dieses Stahlseil reinzuwürgen

Die Frage ist oben ist ernst gemeint, ich versuche grade nicht den Thread zu verlängern, sondern den Gaszug

[macbloke]

Was willst du wissen?

Den originalen zu wechseln ist eine richtige Scheißarbeit. Hab ich schon gemacht. Musste mir Spezialwerkzeug bauen.

Wenn du irgendeinen guten Drahtseilzug reinbekommst dann ist gut. Lohnt, auch wenn es Arbeit macht. Meiner war halt komplett gerissen, aber hätt ich das vorher gewusst was das für ein Aufwand ist... ich hätte ne Stahlseil durchgezogen.

Wenns nicht klappt versuchste was anderes

[HerrToeff]

Der ori Zug ist nicht gut er reisst schnell am Pedal. Am Aixam 400 hält er länger

Ich versuche eine bessere Führung zu kriegen. Das geht nicht mit dem Ori

Weiss nur nicht ob normales Stahlseil als Bowdenzug geht und hält

[rolf.g3]

moin,

Ist dagegen was zu sagen?

Jaaaa, ich weiß, bin wohl der Meckerheini hier im Forum .... aber JA, es ist was dagegen zu sagen:
Ein Stahlseil aus dem Baumarkt ist ein Stahlseil aus dem Baumarkt und ein Bouwdenzug ist ein Bouwdenzug.
Das Stahlseil ist nicht für eine Lebensspanne gedacht welches ein Bouwdenzug erreicht.
Allein das Material ist ein anderes, dann die Art wie die Litzen gedreht sind.
Test: Du nimmst einen Saitenschneider und schneides etwas Baumarktstahlseil ab und betrachtest Dir die Schnittstelle.
Das gleiche machst Du mit dem selben Saitenschneider bei einem Bouwdenzug.

Das Ergebniss ist eine deutlich voneinader abweichendes Schnttbild. Beim Stahlseil dürftest Du auch weniger Kraft aufwenden müssen als beim Bouwdenzug ... ich schreib ab jetzt nurnoch Zug, weil dieser blöde Name ... weiß nichtmal ob ich den richtig schreibe - geschweigedenn ausspreche ...

Der Zug gleitet über Jahre in seinem Innenzug über Rundungen, zB beim Fahrrad an der hinteren Bremse oder eben als Gaszug im LKFZ / Trucky.
Ein Stahlseil ist für lineare Belastungen ausgelegt. Dieses ermüdet deutlich schneller bei Biegungen die für einen Zug normaler Alltag sind.
Scheuert sich ein zug durch oder reißt gerne am Nippel, so ist die Verlegung bzw der letzte Abschnitt zum Nippel zu prüfen ob sich der Zug dort biegt, ggf ist die Zugaunahme / Nippelaufnahme zu ändern.
Im Nova hab ich in einer 5 Minutenaktion den Gaszug gewechselt - Shimano Schaltzug verbaut - das war vor etwa 2 Jahren ??? letztes Jahr ????
Im M.Go werkelt noch der Originalzug.
Meine CX fuhr ettliche Jahre mit den alten Zügen am Vergaser.

Fazit: Ein Bouwdenzug ist dafür gedacht und gemacht an einem Fahrzeug zugspannung über ungrade Wege zu leiten um mechanische Vorgänge zu steuern.
Ein Baumarktstahlseil ist dazu gemacht und gedacht dem Kunden seine Flausen auszutreiben ( weil´s - egal was man macht - einfach nicht funktioniert ) und letztlich, praktisch als Neuware, im Altmetallcontainer des städtischen Wertstoffsammelhof´s zu landen.

Für meine Duo mit Stahlseillenkung ( ! ) brauchte ich sicherheitshalber neue Stahlseile. Der KFZ-Ingeneur warnte mich dringlichst vor Verwendung von Baumarktware - geht es doch um die Lenkung. Er besorgte mit 3.2mm Bouwdenzug aus der Agrarmaschinenindustrie. Damit könne ich, bei guter Pflege, 100 Jahre sorglos fahren...

Tut mir leid für Deine Arbeit, verwende aber besser richtige Züge, meinethalben aus der Mopedecke wenn Fahrradzüge nicht dick genug sind. Nippellöten hatten wir auch schon, kann also nix mehr schief gehen ...

Jetzt gibts ne Sonderbelobigung hier für den längsten Thread ever in unserem Forum..Trärä !"!!!!

gruß, der Meckerheini rolf

[HerrToeff]

Nein ist ok hatte Angst vor dem eigenen Mut gekriegt und ein 2mm Bowdenzug für Trommelbremse Motorrad genommen

Hatte bis jetzt auch Shimano drin. Sah besser aus als erwartet, Aufspleisung gering und längung nur ein paar mm

Das Prob ist Aixam Bedingt Gaszug Hülle Ende ein paar mm falsch, wenn es sich versetzen lässt find ich s nicht also seilzug versetzen damit er grade läuft, so wie ers mag sonst reisst das immer wieder Ich bau da schon ne Stunde oder zwei -immer unterbrochen- dran, soll gut werden und halten

Baumarktseil hatte ich nur durchgekriegt weil ich schnittende verzinnt hatte obwohl ich ziemlich guten Mini Bolzenschneider - sauberes Schnittbild- verwende, Bremszug ging prima

Du hast eine Duo

Ist die so richtig alltagstauglich oder ist sowas ne Wanderbaustelle?


Kannst Du bitte die Quelle für diese Agrarseilzüge posten? Ich muss bei meinem Gutbrod und auch bei der Agria alle Züge neu machen, eig schon ewig , hält tw nur noch an ein paar fäden

[rolf.g3]

moin,

Du hast eine Duo

Nö, hatte ... is längst in den Zustand der Erinnerung verschwunden

IMG_0106.JPG (114.35 KiB) 4852 mal betrachtet

Bemerlkenswert: Am vorderen Kotflügel der angeschraubte Rückwärzgang, etwas dahinter die Seilzuganhängung der Lenkseile zu sehen

Alltagstauglich: Nachdem ich die komplette Elektrik rausgeschnitten hab und den Kram neu verkabelte hatte ich ausreichend Ladespannung, dann war´s super.
Die Ossi´s haben im Grundsatz echt gutes Material produziert - abgesehen von ein paar kleinen Schwächen ...

Kannst Du bitte die Quelle für diese Agrarseilzüge posten?

Leider nein, das war damals von meinem Lieblingsingeneur von ´nem Kumpel, dessen Schwager hat nen Freund bei der Nato, der wiederum hat ´ne Schwester ... ging um 35 Ecken damals. Meterware ohne Nippel. Sollte aber im Netz zu haben sein .. grad für bisher unfotografierte Gutbrod´s

und ein 2mm Bowdenzug für Trommelbremse Motorrad genommen

Besser geht´s nicht Dann noch einen oder zwei Fingerhut voll Fett in die Hülle, dann hält das ewig !!

gruß rolf

[HerrToeff]

Das Fett ist ein Problem bei dem Zug. Das geht momentan nur in homeopathischer Dosierung- zum Ordentlichen Schmieren, dazu muss ein Schiernippel ran. Dazu muss wahrscheinlich der ganze Mantel raus. Dazu wiederum fehlt mir momentan der Antrieb.

Die Duo sieht doch schön aus. Wie ein kuschliger Kinderwagen für etwas ältere Kinder - gefällt mir.

Soweit ich weiss hatte die nur ein Hinterrad angetrieben. Hat sich das arg im Fahren bemerkbar gemacht, oder konnte man sich so dran gewöhnen?

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Fotos vom Gutbrot ? Das ist ein Kleinstschlepper mit 200ccm Zweitakt Benziner -- und lepori ist ein MiniAuto Forum. Das passt nicht ...

[rolf.g3]

moin,

Fotos vom Gutbrot ? Das ist ein Kleinstschlepper mit 200ccm Zweitakt Benziner -- und lepori ist ein MiniAuto Forum. Das passt nicht ...

Hmmm, ... naja, ....

viewtopic.php?f=3&t=6087&start=15

.... passt schon ...

gruß rolf

[HerrToeff]

Bis ich neue Züge drin hab ist es aber kein Spielzeug sondern Lagerware

Rolf ich giere nach einem kurzen oder gern auch längerem Bericht über das Fahrverhalten der Duo das passt auch hervorragend zum Thema bei Lepori

[rolf.g3]

moin,

Das Duo fährt wie ein Osterei auf Droge. Als Fahrer eines Duo´s wirst Du selbst als Osterei auf nochmehr Droge angesehen.
Das mal vorneweg. Steht ein Lamborguzzi, ein Ferrari, eine Harley, ein Porsche - Sondermodell aus den 70ern, ein American Musselcar und eine Duo an der Tanke, was glaubst Du bei welchem Fahreug die sich bildende Menschentraube größer wird ?

Das Starten einer Duo: Je nach Ausführung: Kickstarter oder Handstarter betätigen, auserhalb des Fahrzeugs.
Läuft das Ding, was bei einigermaßen Pflege IMMER der Fall ist, einsteigen.
Dazu den Lenker nach vorne drücken damit der Platz für den Alabasterkörper reicht.
Sitzt man nun, fragt man sich: Wohin mit den Beinen? Diese sind im Duo gundsätzlich zu lang, geschweigedenn die an den Beinen hängenden Füße. Ist aber egal, zum fahren brauchts weder Bein noch Fuß, also irgentwie wegklappen.
Je nach Ausführung nun den ersten Gang einlegen. Es gibt verschiedene Motoren für´s Duo: Der Handgeschaltete 3Gangmotor - den hatte ich- mit Drehgriffschaltung und Handkupplung, oder den 3 - 4 Gang Halbautomaten. Der Halbautomat kommt ohne Kupplung aus. Ein riesiger Schalthebel nach vorne drücken, es rumst - nun kanns losgehen
Der Simson 50ccm Motor zeichnet sich durch kraftvollen Durchzug im oberen Drehzahlspektrum aus, von unten ist aber wenig Drehmoment zu erwarten. Also mit ordentlich Gas und schleifender Kupplung anfahren. Der Halbautomat verträgt Vollgasanfahrten auch ganz gut.
Sofort ist gegenzulenken, da das linke Hinterrad angetrieben ist, giert das Fahrzeug nach rechts. Bei erreichen einer Geschwindigkeit ist das gieren nicht mehr spührbar. Das Schalten am Drehgriff erzeugt aber wieder einen leichten Zug. Der Halbautomat ist da etwas gemütlicher - nach dem Schalten kuppelt dieser wohl sanfter ein ...

Die Lenkung spricht sowohl beim Seilzug alsauch beim Gestänge sofort an. Präzieses lenken ist auch gut, weil ständig Lenkkorrekturen notwendig sind, geht man nämlich vom Gas giert das Fahrzeug nach links, gibt man Gas giert es nach rechts...
Bremsen ist so eine Sache beim Duo die so manchem Angst macht: Der Lenker ist nach vorne zu drücken. Jetzt kommt es auf die Einstellung der Bremsen an ! Ungleichmäßig gespannte Bremszüge und die Kiste tanzt Lambada - ungünstig !
Die meiste Bremskraft liegt am Vorderrad - jedenfalls sollte das so sein. Bremsproben auf Schotter / Kieswegen helfen das einzustellen.
In Kurven liegt das Gefährt satt auf der Straße, man merkt aber die Schwerpunktverteilung linkslastig deutlich, dafür aber ordentlich tief.
Die 6 Stoßdämpfer des Fahrzeugs geben der Duo eine ordentliche Fahreigenschaft auf glatten Straßen und Feldwegen gleichermaßen.
Regen ist in der Duo blöde. Machst Du die Hütte dicht, wie Guido es vollbracht hat, beschlägt die Windschutzscheibe. Läßt man sie offen wird man trotz Dach und Leitblechen nass. Kalt ist´s in der Duo sowieso.
Am besten offen fahren !

Die Geschwindigkeit der Duo variiert je nach Zustand des Triebwerks. Meine fuhr gut 65, die vom Kumpel nur etwas über 50, das kann aber auch am Halbautomaten gelegen haben. Ich stellte meine satt ein, wollte der Kumpel nicht
Damit sind wir bei der Verkehrssicherheit:
Katastrophe !!!! ... denkt der Anfänger. Anfahren, verhalten im Wechselbereich und Bremsen sind extrem gewöhnungsbedürftig. Hat man aber vertrauen gefunden, ist es Spaß pur.
Die Elektrik wurde 1:1 von Simson übernommen, was natürlich blöde ist. Rechnet man den Verbrauch der Beleuchtung aus kann man nur mit der Stoppuhr eine Nacht oder Regenfahrt unternehmen. Es zieht mehr Strom als produziert wird. Dann noch unglaublich viele Kabel und Schalteinstellungen des Zündschloßes sowie einen werkseitig falschen Verdrahtungsplan, unnötig viele Massepunkte die sofort korrodieren und die Leistung noch weiter herrabsetzen, Gleichrichter, die allein schon 5-8Watt fressen ...
Die Elektrik ist im Original einfach auf Ü-Ei niveau, schrecklich. Binnen 30 Minuten ist bei voller Beleuchtung die evtl schwächelnde Minibatterie leer - Ende der Nachtfahrt !

Fazit: Die Duo ist was für Puristen die Spaß am Skurielen haben, mit etwas besonderem unterwegs sein zu können. Einige Umbauten ( im Vergleich zum original ) machen aus der Duo ein voll alltagstaugliches Fahrzeug. Weitere Umbauten individualisieren das Fahrzeug bis zur Unkenntlichkeit, was aber einigermaßen geduldet wird. E-Teile werden langsam selten, Verschleißteile gibt es aber als Neuware.
Unglaublich großer Kultstatuß, dadurch leider mittlerweile extrem teuer und künstlich hochgehandelt.

Man sollte im Leben einen Käfer gefahren sein, einen Trabant UND eine Duo - sonst verpasst man das beste

gruß rolf

[guidolenz123]

Wg DUO.....mein Jüngster fuhr das Duo 2 Jahre sommers wie winters...so alltagstauglich wie eine Simme...naja...vlt ein wenig weniger...aber insgesamt ging das ....man muss halt immer etwas rum schrauben (können).

[HerrToeff]

Super ! Danke für den klasse Bericht Rolf

Ich wunder mich halt immer wieder dass die Ape50 knappe35 schafft die Duo hingegen 60 ... Vielleicht liegts am fehlenden Diff, da versucht immer ein Rad das andere zu Überholen und im Ehrgeiz werden sie immer schneller im Lambadaschritt

Nachferz´tigungen gibt es sicherlich reichlich für die Simson .. ich fürchte aber den Tag an dem ich bei der Schwalbe der DDR Zyl+Kolben hierdurch ersetzen muss .. der gute Almot Kolben, nicht mehr zu kriegen ...


Übrigens danke für die Tipps Rolf, wir kommen grade von ner 70km Testfahrt zurück, läuft super

[HerrToeff]

Danke Guido. Klingt gut. Aber klingt auch ein wenig nach Dauerbaustelle, betrieben mit der Enrérgie eines 16 jährigen

Darf man die Dinger eig. umbauen? Das Handgas zb? Wenn man die -DDR Papiere gegen EU Schein tauscht müsste sowas doch eintragungfähig sein? Ist doch dann keine Krankenkiste mehr sondern Mokick

[guidolenz123]

Umbauen darf man nur auf etwas , das es in den gesamten Baureihen von Krause, Brandis, (Robur bei DUO 4-2), Simson so gab. Sonst eigentl. nicht. Da einige Festaufbauten (zB Pieper) in der DDR legal waren , haben auch die Bestandschutz.
zB


Eintragungsfähig ist so einiges...Nachteil, man kann zwar Krankenfahrstuhlstatus erhalten, aber nur noch mit 25KMH-V-max. Es gibt zB Umbauten auf den Simson-Morini-Motor mit Vario aus zB Nachwende Simson Albatross.
Oder auch den legendären DUO-Silberpfeil mit Zulassung

[rolf.g3]

moin,

Darf man die Dinger eig. umbauen?

Grundsätzlich nein !

Ich wunder mich halt immer wieder dass die Ape50 knappe35 schafft die Duo hingegen 60 ...

Lt Einigungsvertrag dürfen Simsonprodukte so schnell laufen. APE´s hingegen " können " gerne auch auf 70 Km/h gebracht werden - bauartbedingt ist das aber in D verboten. ( Doku über schweizer Jugendliche die APE´S frisieren, genial was die Jungs da machen: Bohren die Überstromkanäle auf und polieren die Kurbelgehäuse - schon rennt ´ne APE 50 ihre guten 70, manche die mehr machen auch gerne 95 Km/h... In der Schweiz sind die Gesetze zwar anders, aber ich denke auch dort ilegal ...)
Die Duo als Simsonprodukt darf, wie gesagt, 60 Km/h fahren mit dem Rollerführerschein, Westprodukte bauartbedingt " nur " 45 bzw 50 Km/h.
Bedeutet: DDR - Papiere abgeben und " West - Papiere " beantragen ist blöd, dann muß man die Duo drosseln, auf 45 Km/h und einen 45 er Aufkleber am Heck.

Da die Duo als Versehrtenfahrzeug in der DDR geplant und gebaut wurde und diese nur im Einzelfall auf Krankenschein ( inkl Wartung ! ) ausgeliefert wurde sind unglaublich viele verschiedene " Umbauten " möglich, eben je nach der Versehrung des Erstbesitzers.
Das Fußgas zB könnte ja jemanden mit nur einer Hand gegolten haben...
Umbauten, wie zB Guido seine Duo dürften nicht eintragungsfähig sein, kräht aber kein Hahn danach, gab es diese Umbauten nicht schon werksseitig ???
Oder mein Rückwärzgang - ein schöner Aluhandgriff - ist auch nicht Eintragungsfähig gewesen.

Der Simsonmotor ist im unteren Leistungsspektrum eher lahm und durchzugsschwach. Das liegt an den zu engen Überstromkanälen. Diese im richtigen Verhältniss aufgebohrt ( wenige mm ! ) macht die Duo einen Hochstart.
Da wurde, lt Gesetz der DDR, die Simson gedrosselt. Die Ossi´s wußten das !Wir Wessi´s tn uns da schwer ...

Simsonmotoren werden heute gebaut ! Eine Firma hat sich die Rechte gesichert und baut die Dinger im Original nach, samt Schriftzug und allem - nur nach Weststandart ! Hammermotoren !!!
Kolben, Zylinder ... üüüüüberhaupt kein Problem ! Für jede Simme gibts den richtigen Satz in Ersausrüstungsqualität oder besser zu kaufen !
Der Motoreningeneur von Simson hat sich in Suhl eine Werkstatt aufgebaut und schleift die Zylinder. Hatte dort einmal einen getauscht. Wie neu ....
Iwo hatte ich auch mal die Website ... naja, aber Ersatz gibt es zB hier:
https://www.akf-shop.de/

Simson ist vergleichbar mit Vespa von der Qualität. Simson mit zB FAG - Lagern und Dichtringen aufgebaut und die Kisten rennen. Die Vergaser sind allererste Sahne, vergleichbar mit Del órto, nur besser. Die richtige Einstellung der vergaser ist aber leider eine Hohekunst. ... bekommt man aber auch als Neuware !
Hercules ( F&S ) ist billige Massenware, Zündapp durch und durch und kaputtentwickelt, Kreidler überteuert, NSU massiv überkultet, Rex nahezu unbekannt ...
Simson ist ein ehrlicher Motor, ohne viel Tamtam. Wenn er aber beim Zusammenbau nicht korrekt an alle Werte gedacht wird, bringt er keine Leistung: zB zentrieren der Kurbelwelle. Vernachlässigt man das, läuft die Kiste nichtmal 50...

Fazit: Dank des großen Kultstatuß und der kaum überschaubaren Masse an Fahrzeugen die auf dem Markt zur Verfügung stehen hat sich ein florierender Ersatzteilmarkt aufgebaut.
Man bekommt fast jedesEersatzteil sogar noch aus DDR- Produktion ( DDR - Zusammenbruch nun fast 30 Jahre !!!! )
Will nur keiner haben da es Westnachbauten gibt
Selbst die Zündkerzen, Isolator spezial, werden heute noch von Beru produziert - unter dem gleichen Namen - und gelten als die besten 2T Zündkerzen !!!
mit Simson kann man nichts falsch machen. Wanderbaustellen sind das nur, wenn man bastelt statt ordentlich zu reparieren !
Ebenso wie Vespa

gruß rolf

[guidolenz123]

Nur bei den Vergasern stimmt die Quali nicht...die sind einfach ZU schwer einzustellen. Die Bing passen aber super...

[HerrToeff]

moin,

Darf man die Dinger eig. umbauen?

Grundsätzlich nein !

......

gruß rolf

Mooooooment

Den Bing gabs doch zu ddr zeiten auch noch nicht

... Trotzdem wird einem der doch eingetragen

??????????????????????????????????



Zu meinen Rollern -


Man sagt der Ori Gaser ist der schnellste, schneller als Tuninggaser, säuft und stottert aber

der Bing Gaser gutmütig, sanft und nett einzustellen, Verbrauch auf Rekordtiefe aber 15-20 kmh langsamer, mindestens

Meine Simson KR 51/2 habe ich Anfang 2000er gekauft. Von einem Nachlassmenschen, mit org 1200 auf der Uhr Bj 89 kontaktlose Zündung 12V pipapo.

Ich war ziemlich beeindruckt dass ich erst bei 90 Auskuppeln musste.....

Auf der Ebene schafft sie etwas über 70, vielleicht auch 75 ... wenn sie was schafft. Du stellst sie ein, sie läuft wie ein Traum, am nächsten Tag springt sie nicht mehr an. Aber ich glaube so schlimm ist nur meine

Meine Hercules ZX 50 läuft org auch so 70. Eher schneller. Sie hat 4kw wie mein Tupper, das Werk gibt als Kurzzeitleistung 9,5 PS an, keine Ahnung wie sie das meinen

Der Ori Tacho zeigt einfach irgentwas an, Relative Leuftfeuchte, Ortszeit in Timbuktu ... keine Ahnung. Hatte Navi am Lenker und mitgeloggt. Beim Fahren eh kein Ablesen möglich.

Jedenfalls fährt sie sehr sehr flott und hat, wenn sie im Dauerlauf einen guten Bereich erwischt plötzliche "Kraftanfälle" Als ich sie neu hatte hab ich sie da mal machen lassen und ich war baff das sie im Losziehen das Vorderrad hob. Geht aber nur ein paar Min dann wieder so 70 Vmax

Weiland die erste Yamaha DT50 hatte sowas auch ...

Jedenfalls ein Rennpferd, Mit bestem Material überholen, und 5000 km - neue Revision, Verschleissgrenze erreicht. Kolbenringe .. rennnntengteng ... verschlissen



Gilardoni Ausschleifen 270 Euro plus Kolben .. plus ... plus ... plus

Der Auslass des Zylinders ist wassergekühlt, zwei Zylinderkopfdichtungen, durch den Auslass kann man fast den Kolben drücken, als Kette hat sie jetzt eine verstärkte Rennkette für teuer Geld weil sie die Orginalkette zerfetzte.

Ich versuch sie grade zu drosseln. Gilardoni 2 statt Gilardoni 1 und sowas. Damit sie alltagstauglich wird. Ich kenne Leute die fahren sie auf 17l/100 km. Glaubt einem sonst keiner, sowas

Verkauft wurde sie nominal für 7-9000 DM. Sie wurde über Landmaschinenhändler vertrieben. Aber meist nicht verkauft sondern verschenkt, wenn man irgentwie einen Supermähdrescher bestellte oder sowas. Vielleicht wollte auch einfach niemand für die Garantie gradestehen.

1995 und 1996 ging das so dann wurde sie zur Sachs ZX 50 und immer zahmer. Heute als zz50 und viel viel zahmer und alltagstauglicher. Ich sag nur "Gusszylinder".

Ja das sind meine beiden "Roller". Zum Brötchen holen eher nicht geeignet. Zu sonst eigentlich auch nix, wenn ich ehrlich bin. Aber ich liebe sie.

[guidolenz123]

Wer fragt nach Eintragung eines BInG ?
Drangeklatscht und gut ist.

[rolf.g3]

moin,

. Du stellst sie ein, sie läuft wie ein Traum, am nächsten Tag springt sie nicht mehr an.

Kauf Dir mal ´ne Isolator Spezial für Moped´s, nich die für Motorräder... fährst bestimmt Bosch oder Champingon, is in der Simme nix, geht nüscht.
Beim Vergaser ist es wichtig den Kaltstartgummi hin und wieder zu erneuern ( so alle 5-10 Jahre ) zwischendurch auch gerne mal umdrehen...
Wenn die Zündung gut eingestellt ist ( warmer Motor ! ) die Luftschraube am Vergaser soweit öffnen wie bis der Motor seine Drehzahl ändert. Stellung merken und wieder zuschrauben - eben so lange sich die Drehzahl ändert.
Zwischen diesen beiden Stellungen die Mitte sollte der ideale Punkt sein in der die Luftschraube gedreht werden muß. Ausgangspunkt immer die werkseitige Vorgabe ( glaub 1,5 offen )
Ist die Zündung nicht korrekt, die Zündkerze nicht die richtige oder besagter Kaltstartgummi hart, kannst Du aber schrauben wie du willst, wird nix ...
Bing ist Schrott ! ... meine Meinung.
Kiste säuft und hat keine Leistung, oder rennt wie Oskar und säuft trotzdem...
Hatte auf meiner Herkules ... die letzte mit Schwinggabel ... einen 22 Bingvergaser und bin gerademal 75 Km gekommen mit einer Tankfüllung ( 13 Ltr Mix ) dafür aber mit 100 Km/h aus 50 ccm ( ... ich war jung und unbedarft ) Mit dem guten 28 Delorto rannte das Ding 135 -140, aber der zerbrach während des Betriebs --- iwi ...

Wer fragt nach Eintragung eines BILG ?
Drangeklatscht und gut ist.

( was ist ein BILG ???)

gruß rolf

[guidolenz123]

BONG äh BING natürlich....habs korregiert...